Return-Path: Received: from perdition.culture.fr (perdition2.culture.fr [143.126.201.20]) by imapback1.culture.fr (Cyrus v2.3.16-Fedora-RPM-2.3.16-6.el6_2.5) with LMTPA; Wed, 28 Feb 2018 19:13:32 +0100 X-Sieve: CMU Sieve 2.3 Received: from Pasteur02.culture.fr (pasteur02.culture.fr [143.126.201.53]) by perdition.culture.fr (Postfix) with ESMTP id 2C623154002; Wed, 28 Feb 2018 19:13:32 +0100 (CET) Received: from mercure3.culture.fr (jeckel.culture.fr [143.126.201.39]) by Pasteur02.culture.fr (8.16.0.21/8.16.0.21) with ESMTP id w1SIDUPR022936; Wed, 28 Feb 2018 19:13:30 +0100 Received: from mailout.fsu.fr (mailout.fsu.fr [178.33.101.235]) by mercure3.culture.fr with ESMTP id w1SICTcB027788-w1SICTcC027788; Wed, 28 Feb 2018 19:12:29 +0100 DKIM-Signature: v=1; a=rsa-sha256; q=dns/txt; c=relaxed/relaxed; d=fsu.fr; s=marty; h=Subject:List-Unsubscribe:List-Subscribe:List-Post:List-Owner:List-Help:List-Archive:List-Id:Sender:Reply-To:Content-Type:MIME-Version:Date:Message-ID:To:From; bh=RWBqasYkqddRFPWkAmogT9CaYMWA+PlRJdXYhMzmqrs=; b=c6m69GptLn0FpZd86MC+kT4Y4ccghWftOo7QIHryqa0m0+KBZW9gfm0ZeaBrK23ID3sOWT5gfOZ2Tv+kMwyosu2oX7UxuyoRjoU8L59n34Ji7Bn7STZejAZIGQTx/1tUP3POZtadRauKw3kobyf+NNB8qnmWrzWkyrXF8Fxk6QA=; Received: from sympa by marty.fsu.fr with local (Exim 4.84_2) (envelope-from ) id 1er6ED-0004cW-FZ; Wed, 28 Feb 2018 19:13:27 +0100 Received: from [195.25.165.213] (helo=[192.168.130.61]) by marty.fsu.fr with esmtpa (Exim 4.84_2) (envelope-from ) id 1er6Dg-0004UB-UO; Wed, 28 Feb 2018 19:12:52 +0100 From: Presse FSU To: cdfn , sd FSU Message-ID: Date: Wed, 28 Feb 2018 19:12:47 +0100 User-Agent: Mozilla/5.0 (Windows NT 6.1; WOW64; rv:52.0) Gecko/20100101 Thunderbird/52.6.0 MIME-Version: 1.0 Content-Type: multipart/alternative; boundary="------------E55702B7C9F0D48F71BFABE4" Content-Language: fr X-Spam_score: 0.9 X-Spam_score_int: 9 X-Spam_bar: / X-Spam_report: ------------------ DXbut de Rapport SpamAssassin --------------------- Ce message est probablement du SPAM (message non sollicitX envoyX en masse, publicitX, escroquerie...). 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La CFDT (4e syndicat) propose une "grève reconductible à partir du 14 mars". L'Unsa (2e) opte aussi pour la grève. "Un mouvement dur", prévient SUD-Rail (3e). Guillaume Pepy, le démineur "Personne n'a intérêt à un conflit long qui affaiblirait le train au moment où il redécolle [...] ni le personnel, ni les syndicats, ni l'entreprise,ni le gouvernement", a dit à l'AFP le patron de la SNCF Guillaume Pepy. Si la SNCF a présenté mardi de "bons résultats" pour 2017 -1,33 milliard d'euros de bénéfice net, gonflé par d'importantes déductions fiscales, avec une forte hausse de la fréquentation-, un conflit social long "casserait cette dynamique de conquête", a-t-il jugé. Les quatre syndicats représentatifs se rencontrent au lendemain de l'annonce par le Premier ministre Édouard Philippe d'un recours possible aux ordonnances pour faire adopter "avant l'été" une réforme de la SNCF - dans "une situation alarmante" -, qui prévoit notamment la fin du statut de cheminot pour les nouvelles recrues. Face à une "campagne mensongère" sur la SNCF, le secrétaire général de la CGT Philippe Martinez, a promis une "réponse appropriée" des syndicats à cette "attaque gravissime". Le secrétaire général de la CGT-Cheminots, Laurent Brun, prédit "/l'un des plus importants mouvements sociaux de l'histoire de la SNCF/". La CGT, rejointe par SUD-Rail et l'Unsa, avait déjà appelé les cheminots à manifester avec les fonctionnaires le 22 mars à Paris. L'Unsa propose à l'intersyndicale une grève "avant le 22 mars". Ce "chantage à l'ordonnance" n'est "pas de nature à établir un débat serein", accuse SUD-Rail. Pour la CFDT, le gouvernement a "déjà pris" les décisions et "prive tous les acteurs de la concertation nécessaire" en annonçant des ordonnances. Les syndicats "gonflés à bloc", selon Martinez Philippe Martinez, secrétaire général de la CGT, a déclaré mercredi que le statut des cheminots n'était "pas négociable" et assuré que les syndicats étaient "gonflés à bloc" dans le bras de fer engagé avec le gouvernement sur la réforme du groupe ferroviaire. "On est gonflés à bloc!", a-t-il assuré sur France 2, au lendemain de la décision des syndicats de la SNCF de donner une chance à la concertation avec le gouvernement, avant d'arrêter, le 15 mars, une éventuelle date de grève. Pour lui, cette décision "n'est pas un signe de faiblesse des syndicats": "le gouvernement dit qu'il veut discuter, on va voir s'il veut réellement discuter". Soit la concertation "sera un dialogue", soit ce sera "un monologue" et "là, les cheminots se fâcheront". Selon Philippe Martinez, les syndicats ont décidé de prendre Emmanuel Macron "au mot" sur sa volonté de dialogue. Mais la "réponse" des syndicats "sera à la hauteur de l'attaque" du gouvernement, a prévenu M. Martinez. Il a dit trouver "proprement scandaleux" le fait que l'exécutif laisse entendre qu'"un statut, c'est un privilège. Les cheminots ne sont pas des privilégiés", a-t-il insisté. Ce statut "n'est pas négociable", a-t-il ajouté. "Qui peut me faire la démonstration -- je mets au défi le Premier ministre et je suis prêt à débattre avec lui -- que les problèmes de la SNCF, c'est le statut des cheminots", a relevé le leader syndical. Philippe Martinez a rappelé qu'une "journée d'action", avec grèves et manifestations, était toujours prévue le 22 mars, en même temps que la fonction publique. "Personne n'a intérêt à un mouvement dur" Élisabeth Borne La ministre des Transports Élisabeth Borne a estimé mercredi que personne n'avait intérêt à une grève dure à la SNCF, répétant qu'elle privilégiait la concertation avec les syndicats, et que la loi remplacerait le contenu des ordonnances au fur et à mesure. "Personne n'a intérêt à un mouvement dur à la SNCF. La méthode, c'est la concertation", a-t-elle martelé au micro d'Europe 1. "La concertation démarre", a indiqué Mme Borne, qui doit recevoir les syndicats de cheminots jeudi. Sur la méthode, "il y a à la fois urgence à avancer, et en même temps, la volonté du gouvernement, c'est la concertation", a expliqué la ministre des Transports. "Il va y avoir deux mois de concertation et trois mois de débat parlementaire", a-t-elle rappelé. "Les deux vont avancer parallèlement, et (...) à chaque fois que la concertation aura permis d'avancer sur un sujet, alors on mettra dans la loi les dispositions à la place des ordonnances." Elisabeth Borne voit trois thèmes à débattre : les conditions de l'ouverture à la concurrence -dont le calendrier et les garanties à apporter aux cheminots en cas de transfert à un concurrent-, l'organisation de la SNCF et le calendrier de l'arrêt du recrutement au statut de cheminot. "On fait cette réforme pour un meilleur service ferroviaire parce qu'on a tous besoin d'un service public performant, [...] pour avoir une SNCF plus efficace, moins cloisonnée, qui ait tous les atouts dans un secteur qui va s'ouvrir à la concurrence, et[...] pour avoir des cheminots bien préparés, bien formés aux métiers de demain", a-t-elle résumé. "Les cheminots, ils savent aussi qu'il y a des choses qui doivent changer", a observé Mme Borne. Concernant les bons résultats de la SNCF, qui a publié mardi un bénéfice net plus que doublé à 1,33 milliard d'euros, ils "ne règlent en rien les problèmes du secteur", a-t-elle observé, soulignant notamment le poids de la dette, qu'elle considère comme "une menace pour le service public ferroviaire". "Je ne vais pas au conflit !" Édouard Philippe Le Premier ministre Édouard Philippe avait annoncé lundi son intention de réformer la SNCF "avant l'été" avec des ordonnances et en supprimant le statut de cheminot pour les nouveaux embauchés. "Je ne vais pas au conflit", a assuré le Premier ministre lundi. "J'ai bien entendu" les syndicats "qui considéraient que le recours aux ordonnances, prévu par la Constitution, était un casus belli [...] Je dis simplement que nous devons avancer". Autre "ligne rouge" franchie aux yeux des syndicats: la fin du statut de cheminot pour les nouveaux embauchés. "Face à ses concurrents, la SNCF ne peut pas rester la seule à recruter au statut", a justifié Edouard Philippe, alors que le transport ferroviaire intérieur de voyageurs (TER, Intercités et TGV) doit être ouvert à la concurrence au plus tard fin 2023. Ce statut, qui offre entre autres garantie de l'emploi et augmentations de salaire automatiques, sera abandonné à partir d'"une date qui sera soumise à la concertation", a promis le Premier ministre. Il y a de la "place (pour) la concertation [...] Je comprends l'inquiétude" des syndicats, a assuré mardi la ministre des Transports. Une concertation sur différents pans de la réforme est prévue en mars et avril. Elle devra notamment "identifier" les contraintes des métiers du rail et préciser celles qui relèvent de la branche ferroviaire et "celles qui relèvent de choix de l'entreprise", selon Mme Borne, qui recevra jeudi les syndicats. Vendredi, les syndicats avaient prévenu que s'il choisissait de passer par ordonnances, le gouvernement porterait "l'entière responsabilité d'un conflit majeur". "Concertation oui, mais pas n'importe comment, pas sous la pression [...] On va se défendre", a averti Didier Aubert de la CFDT. Car "l'annonce de la fin du statut est vécue par les agents comme une vraie injustice", selon SUD-Rail. L'inquiétude gagne aussi les maires des villes moyennes, qui redoutent une réduction "aussi brutale qu'inacceptable" des dessertes ferroviaires dans le cadre de cette réforme. Les syndicats de la SNCF ont décidé mardi de donner une chance à la concertation avec le gouvernement sur son projet de réforme du groupe public, avant d'arrêter, le 15 mars, une éventuelle date de grève. "Si le 15 (mars), nous constatons que le gouvernement est dans la logique d'un passage en force, c'est-à-dire qu'il maintient son projet en l'état, alors il y aura grève à la SNCF", a déclaré Laurent Brun, secrétaire général de la CGT-Cheminots (1er syndicat du groupe), à l'issue d'une réunion intersyndicale. Concertation et un grève coûte que coûte le 22 mars Laurent Brun a précisé que la manifestation prévue le 22 mars par la CGT, avec l'Unsa et SUD-Rail, était "maintenue". La CFDT décidera "la semaine prochaine" si elle les rejoint, a indiqué Olivier Boissou, l'un de ses représentants. SUD-Rail s'est dit "plutôt satisfait de la teneur des débats". "On a convenu de se réunir après la présentation du projet de loi d'habilitation des ordonnances, qui devrait tomber le 14 mars", afin d'examiner "le contenu" de ce texte, a expliqué à l'AFP Roger Dillenseger de l'Unsa (2e syndicat). "On a fait un travail entre organisations syndicales pour sortir une position unitaire responsable. On s'est engagé à entrer en concertation avec le ministère" des Transports, a-t-il ajouté. Une concertation sur différents pans de la réforme est prévue en mars et avril par le gouvernement. Elle devra notamment "identifier" les contraintes des métiers du rail, selon la ministre des Transports, Élisabeth Borne, qui recevra jeudi les quatre syndicats représentatifs de la SNCF, lors de rendez-vous séparés. "Nous avons constaté que toutes nos critiques sur le rapport Spinetta (publié le 15 février, ndlr) ont été balayées par le gouvernement, rien n'a été retenu. Si on est dans cette situation de dialogue-là, on n'est pas dans le dialogue, on est dans la confrontation et donc on assumera la confrontation", a prévenu Laurent Brun. "Tant qu'on n'est pas dans une négociation des contenus, on est dans la confrontation", a-t-il insisté.  (avec agences) https://www.lesechos.fr/economie-france/social/0301351856837-le-pari-gouvernemental-de-lisolement-cheminot-2157020.php Le pari gouvernemental de l'isolement cheminot Leïla de Comarmond Le 27/02 à 19:44Mis à jour à 20:04 Pour l'heure, la poussée de fièvre sociale se concentre chez les cheminots. Mais la montée de l'inquiétude chez les fonctionnaires et des revendications salariales dans le privé pourraient venir s'y agréger. Les cheminots et leurs fumigènes seront bientôt de retour dans les rues. Et ce ne sera pas une surprise pour l'exécutif qui savait parfaitement qu'en annonçant la mort du statut, il devrait faire face à un mouvement de contestation musclée des salariés de la SNCF. Cette cible clairement assumée du statut laisse même penser que cette confrontation est recherchée. Les syndicats de la SNCF doivent décider le 15 mars d'une éventuelle grève. Mais les ingrédients du conflit ont été soigneusement dosés pour ne pas reproduire le « souffle de décembre » 1995, pour reprendre le titre d'un ouvrage dirigé par les politologues Sophie Béroud et René Mouriaux, qui revenait sur ce mouvement social extrêmement populaire emmené par les cheminots et provoqué par les annonces tonitruantes du Premier ministre d'alors, un certain Alain Juppé. A l'époque, il avait fait l'erreur d'agréger remise à plat des régimes spéciaux de retraite et réduction du réseau ferroviaire, donc baisse du service aux usagers. Cette fois-ci, la question des petites lignes a été évacuée vers les régions. Emmanuel Macron parie-t-il que les cheminots le serviront comme les mineurs ont servi Margaret Thatcher ? L'intransigeance de la Dame de fer face à la grande grève des ouvriers des mines britanniques au mi-temps des années 1980 avait contribué à renforcer son pouvoir. Dans cette perspective, le pari du chef de l'Etat, qui pourrait connaître là son premier conflit social dur, serait sans doute d'affaiblir d'autant la réplique lors de la réforme des retraites programmée pour 2019. C'est aussi miser sur l'absence d'agrégation. A cet égard, si la contestation peut démarrer à la SNCF avant, le 22 mars concentre évidemment l'attention. Tous les syndicats de fonctionnaires, sauf la CFDT et l'Unsa, ont choisi il y a trois semaines d'appeler à une journée d'action principalement sur les salaires et la journée de carence ce jour-là. Avec désormais le risque de voir leurs revendications noyées sous la masse cheminote. Mais cela pourrait faire figure d'échauffement. /« Il y a quinze jours, je vous aurais dit qu'il n'y avait pas de raison pour qu'un mouvement social parte dans la fonction publique, aujourd'hui, je ne dirais plus cela car le gouvernement a pris un risque en s'en prenant au statut des cheminots »/, explique un fonctionnaire qui n'a pas prévu de défiler. Il résume : /« Qu'est-ce qui nous garantit qu'après celui de la SNCF, le gouvernement ne va pas s'attaquer au nôtre ? »/ Beaucoup se jouera fin mars-début avril au moment des conclusions de la mission CAP 2022 sur la réforme de l'Etat, alors que la tension est déjà maximale dans les Ephad et forte dans les hôpitaux, les prisons ou encore la police. /« On est dans une configuration en peau de léopard, avec des taches ici ou là »/, explique le spécialiste de la conflictualité Jean-Michel Denis. Du côté du secteur privé, pour l'heure, on note certes des pics de contestation dans des entreprises comme Carrefour, en pleine restructuration. Mais les conflits salariaux restent, eux, peu nombreux. Celui d'Air France fait figure d'exception. Pour combien de temps ? Alors que la reprise est là, la confiance des Français sur leur pouvoir d'achat a chuté. De là à ce que les négociations salariales dans les entreprises se traduisent par un regain de tension sociale... Cela changerait singulièrement le climat lors de l'ouverture du dossier social le plus délicat du quinquennat : celui de la réforme des retraites. Leïla de Comarmond @leiladeco En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/economie-france/social/0301351856837-le-pari-gouvernemental-de-lisolement-cheminot-2157020.php#l4SEbBcmMc2Zi4sY.99 http://www.liberation.fr/france/2018/02/27/quels-sont-vraiment-les-avantages-du-statut-de-cheminot_1631626 Quels sont vraiment les avantages du statut de cheminot ? Par Malaurie Chokoualé — 27 février 2018 à 18:45 (mis à jour le 28 février 2018 à 09:38) Avec 69% des Français interrogés qui souhaitent sa disparition, le statut de cheminot est sur la sellette. Explication d’un statut vieux d’une centaine d’années. Lundi, l’annonce du Premier ministre Edouard Philippe sur la réforme par ordonnances de la SNCF n’a surpris personne. Lors de cette allocution, il a repris de nombreux points préconisés par le rapport de Jean-Cyril Spinetta  remis jeudi dernier au gouvernement. Il a notamment déclaré qu’il n’y aurait bientôt plus de recrutement sous le statut de cheminot. /«Aux nouvelles générations, aux apprentis qui veulent s’engager dans la SNCF, nous disons qu’ils bénéficieront des conditions de travail de tous les Français, celles du Code du travail»,/ a-t-il déclaré. Selon un sondage  Harris Interactive pour RMC et Atlantico publié ce mardi (1), 69% des Français interrogés sont favorables à l’abandon de ce statut. Mais en quoi consiste-t-il exactement ? Comment l’obtenir ? Obtenir ce statut nécessite tout d’abord d’avoir un certain profil. Il faut avoir moins de 30 ans, être un ressortissant européen, avoir un casier judiciaire vierge et réussir sa période d’essai. Environ 90% des effectifs de la SNCF sont concernés par ce statut, soit autour de 130 000 personnes. Après l’âge de 30 ans, la SNCF recrute, en revanche, sous contrat de droit privé. La SNCF – comme France Télévisions ou la RATP – est depuis 1983 un établissement public à caractère industriel et commercial (Epic). La SNCF jongle donc entre le statut de cheminot et celui de droit privé. Quels sont ses avantages ? Ce statut de cheminot offre quelques avantages que certains n’hésitent pas à qualifier de privilèges. Les agents de la SNCF sous statut cheminot sont par exemple engagés à vie. Impossible pour un cheminot d’être licencié, sauf pour faute grave. Selon le rapport de Jean-Cyril Spinetta, cet avantage entraîne un sureffectif et des frais de formation trop importants pour l’entreprise. Ils bénéficient également d’un régime de retraite particulier. Alors que l’âge légal est de 62 ans dans le régime général, il est de 50 à 52 ans pour les roulants (conducteurs, contrôleurs et agents de gare) et de 55 à 57 ans pour les sédentaires. Mais hier dans /Libération,/ le secrétaire fédéral du syndicat Sud Rail Eric Meyer, rappelait que cet avantage reste théorique. /«Pour pouvoir partir à taux plein, un cheminot doit avoir le même nombre d’annuités que dans le privé. Soit, en ce moment, près de 41,5 à 42 ans de cotisations. Donc ces bornes d’âge dérogatoires sont aujourd’hui très théoriques. Partir à 52 ans sans avoir toutes ses années de cotisations, c’est partir avec une retraite de misère.»/ Effectivement la cotisation nécessaire pour toucher une pension à taux plein a été progressivement relevée depuis 2008 pour être alignée sur celles du régime général. Normalisant ainsi ce régime de retraite à l’origine bien spécifique. En outre, tous les agents (qu’ils soient sous le statut de cheminot ou contractuels) ont droit à des avantages en nature. Ils reçoivent par exemple à vie des «/facilités de circulation/»/,/ comme des billets offerts ou à prix réduit pour eux et leur famille. En 2011, selon un rapport de la Cour des comptes de 2014, environ 1,1 million de personnes ont bénéficié de ce type d’avantages, ce qui représenterait un budget annuel de 100 millions d’euros pour l’entreprise. Enfin, parmi les autres avantages régulièrement mentionnés, les cheminots disposent d’un jour de congé supplémentaire par rapport au droit commun, soit 28 jours. De plus et ce depuis mai 2016, la «règle du 19-6» leur garantit de ne pas travailler après 19 heures la veille d’une journée de repos et de ne pas recommencer avant 6 heures le lendemain. En cas de non-respect de cette règle, un jour de repos supplémentaire est accordé. D’où vient-il ? Au début du siècle dernier, certaines entreprises ferroviaires privées ont choisi de multiplier les avantages sociaux pour fidéliser leurs employés, ainsi apparaît un régime unifié de retraite pour tous les agents en 1909. En 1920, ce statut de cheminot apparaît formellement et est étendu à toutes les compagnies ferroviaires françaises. Ce nouveau statut définit d’emblée le contrat de travail cheminot et différentes garanties collectives comme les conditions d’embauche, la rémunération, la mobilité, les congés, le droit syndical ou encore les sanctions disciplinaires. Ce statut perdurera même après la naissance en 1937, de la SNCF, de l’unification des différentes compagnies ferroviaires nationales. Christian Chevandier, auteur du livre /Cheminots en grève/ détaillait lundi sur le Huffington Post les conditions de travail des cheminots d’alors. /«Chauffeurs et mécaniciens étaient exposés aux brûlures. Les cheminots développaient des problèmes oculaires liés au froid, aux intempéries. Ce n’est pas pour rien que la retraite a été fixée à 50 ans, ils n’étaient plus en état. Les corps de l’époque supportaient des intempéries que nous ne supporterions plus.»/ Grève illimitée en vue Cette profession a certes évolué mais /«les syndicats sont attachés à la dimension symbolique de ce statut qui est hérité du Front populaire», /déclarait Dominique Andolfatto, professeur de sciences politiques, au Figaro  la semaine dernière. La déclaration d’Edouard Philippe a soudé le front syndical. En fin de journée, les quatre fédérations syndicales de la SNCF (CGT, Unsa, Sud et CFDT) se réunissaient pour coordonner leurs actions futures. Si certains prévoyaient une grève dure , elles ont toutefois annoncé ne pas vouloir déclencher de grève unitaire avant le 15 mars. (1) Sondage réalisé en ligne le 26 février auprès d’un échantillon de 1 010 personnes, représentatif des Français âgés de 18 ans et plus (selon la méthode des quotas). Malaurie Chokoualé http://www.liberation.fr/france/2018/02/26/sncf-eric-meyer-le-statut-de-cheminot-est-un-faux-probleme_1632498 SNCF. Eric Meyer : «Le statut de cheminot est un faux problème» Par Luc Peillon, Recueilli par — 26 février 2018 à 20:46 Pour Eric Meyer, de Sud Rail, les annonces du Premier ministre confirment une attaque du service public ferroviaire et de ses agents. Après les annonces du Premier ministre Edouard Philippe, lundi, sur la SNCF, Eric Meyer, secrétaire fédéral Sud Rail, confirme la participation de son organisation à la manifestation du 22 mars à Paris. Et dénonce une stigmatisation du statut de cheminot par le pouvoir, au détriment d’un vrai débat sur le service public ferroviaire. Quelle est votre appréciation sur les annonces du Premier ministre sur la réforme à venir de la SNCF ? Il n’y a pas beaucoup de surprises : la plupart de nos craintes ont été confirmées, même s’il reste encore des zones d’ombre. Cela ne nous laisse pas très optimistes sur l’avenir du secteur ferroviaire français. Les petites lignes semblent préservées, au moins dans un premier temps… Le gouvernement a dit qu’il ne suivrait pas les recommandations du rapport Spinetta sur ce point. Mais de fait, il va transférer cette responsabilité de conserver ou non ces lignes aux régions. Procéder ainsi, sans parler du financement, de la question de la dette, c’est faire fi de toute politique d’aménagement du territoire. Que pensez-vous de la promesse d’Edouard Philippe de traiter les 50 milliards d’euros de dette de la SNCF /«d’ici la fin du quinquennat»/ ? Quand on veut refonder une maison, on commence par les fondations, pas par la toiture. Par ailleurs, parler d’une dette de la SNCF est erroné. Il s’agit d’une dette d’Etat. Ces 50 milliards d’endettement sont le résultat de trente-cinq ans de politique publique des transports conduite par l’Etat. Qui plus est dans le cadre, souvent, d’une politique de clientélisme territorial. Tout le monde a un exemple de gare ou de desserte particulière construite pour répondre à la demande de tel ou tel responsable politique. Autre point qui fâche : la fin du statut pour les nouveaux embauchés… Le statut, c’est un faux problème. A la SNCF, la part de la masse salariale rapportée au chiffre d’affaires est équivalente à celle d’une grande entreprise. On est largement dans les standards de ce qui se pratique ailleurs. Autrement dit, le statut ne fait aucunement exploser la masse salariale. Et ne nous empêche en rien d’être bénéficiaire, comme nous l’avons été l’an passé. Mettre en avant ce sujet, c’est montrer les cheminots du doigt afin d’éviter un vrai débat sur le service public ferroviaire et la continuité territoriale. Les cheminots continuent cependant de pouvoir partir à la retraite plus tôt (de 50 à 52 ans pour les roulants, de 55 à 57 ans pour les sédentaires)… Pour pouvoir partir à taux plein, un cheminot doit avoir le même nombre d’annuités que dans le privé. Soit, en ce moment, près de 41,5 à 42 ans de cotisations. Donc ces bornes d’âge dérogatoires sont aujourd’hui très théoriques. Partir à 52 ans sans avoir toutes ses années de cotisations, c’est partir avec une retraite de misère. D’ailleurs, l’âge moyen effectif de départ à la retraite à la SNCF ne cesse de progresser et devrait rejoindre l’âge du privé d’ici quelques années. Sur le plan organisationnel, le gouvernement prévoit la réunification des différentes entités de la SNCF en une seule entreprise publique, dont l’Etat détiendrait des «titres incessibles». Plutôt positif ? L’organisation actuelle de la SNCF, avec ses trois Epic (Etablissement public industriel et commercial) et ses 15 structures différentes, multiplie d’autant les intervenants. C’est ce qui fait que les incidents sont de plus en plus longs à régler. Donc nous allons voir ce que propose l’exécutif. Mais ce qui est étonnant, c’est que pendant des années, on nous a dit qu’avec l’ouverture à la concurrence, il fallait des entités séparées entre le réseau et le roulant. Et maintenant, du jour au lendemain, ce n’est plus un problème… On attend de voir si ce n’est pas contraire avec ce que demande l’Europe et si l’exécutif ne prévoit pas une séparation plus stricte qu’annoncée. Cela fait partie des points flous sur lesquels on attend des précisions. Quant aux «titres incessibles», on a vu comment ça s’est passé à La Poste. Deux ans après la transformation de l’entreprise, ils ont ouvert le capital… Recueilli par Luc Peillon http://www.liberation.fr/france/2018/02/26/sncf-le-gouvernement-rentre-dans-le-dur_1632496 SNCF: le gouvernement rentre dans le dur Par Franck Bouaziz — 26 février 2018 à 20:46 Pressé de réformer le groupe au risque d’un conflit social que promettent déjà les syndicats, le Premier ministre aborde les négociations avec des ordonnances sur la table. Seule concession gouvernementale, la sauvegarde potentielle des petites lignes. Edouard Philippe, commandant en chef de la réforme du rail français. Destinataire du rapport Spinetta sur l’avenir du transport ferroviaire, le chef du gouvernement a tenu à présenter lui-même, lundi, la méthode et le calendrier retenus pour moderniser la SNCF. Mimant la stratégie employée par les PDG appelés au chevet d’entreprises en difficulté, il n’a pas hésité à plomber sérieusement le bilan actuel du transporteur ferroviaire, afin de rendre incontournable sa transformation : /«La situation est alarmante pour ne pas dire intenable. Les Français, qu’ils prennent ou non le train, payent de plus en plus cher pour un service public qui marche de moins en moins bien.»/ Le propos est martelé face au PDG de la SNCF, Guillaume Pépy, assis au premier rang en compagnie du patron de la filiale SNCF Réseau, Patrick Jeantet. Toux deux restent impavides et ne cillent pas plus quand Philippe illustre son propos avec une petite vacherie sur la desserte du Limousin : /«Il faut vingt-cinq minutes de plus qu’il y a quarante ans pour aller de Limoges à Paris.»/ Emporté par son élan, le Premier ministre n’hésite pas à alourdir la barque sur le coût de la SNCF pour les deniers de la nation. Là où le rapport Spinetta chiffrait à 10 milliards d’euros les divers apports de fonds publics à l’entreprise, il les estime à 14 milliards, soit 40 % de plus. Face à un tel diagnostic, le traitement ne pourrait donc être que musclé : la SNCF est promise à un changement de statut. Elle devrait devenir une société anonyme à capitaux publics dont les actions seront incessibles. Une manière de rassurer ceux qui redoutent une privatisation rampante. Clou Pour autant, Edouard Philippe ne s’est pas attardé sur le casse-tête de cette transformation juridique. Il ne sera en effet pas possible de regrouper toutes les activités de la SNCF dans une seule société. L’ouverture prochaine à la concurrence imposera de conserver une entité distincte pour la propriété des voies et une autre pour les gares. Manière de garantir aux futurs concurrents de la SNCF un accès équitable aux infrastructures pour leurs trains. Le clou de l’intervention d’Edouard Philippe demeure néanmoins le passage consacré au statut des cheminots, sujet sur lequel il était le plus attendu. Sans surprise il a annoncé la fin de ce dispositif pour les nouveaux embauchés. /«Aux nouvelles générations, aux apprentis qui veulent s’engager dans la SNCF, nous disons qu’ils bénéficieront des conditions de travail de tous les Français, celles du code du travail.»/ Sans surprise il a également confirmé que le gouvernement aurait recours à la technique des ordonnances, qui lui permettra de se dispenser d’un long débat parlementaire. Avec néanmoins une nuance : pour mener à bien cette réforme, Edouard Philippe a fixé un calendrier extrêmement court : moins de trois mois. Si les syndicats, la direction de la SNCF et l’Etat trouvent un terrain d’entente dans ce délai, les ordonnances se transformeront en mesures législatives examinées par les deux assemblées. Une nouvelle procédure a ainsi vu le jour : l’ordonnance avec ultimatum. A lire aussi: SNCF : «Le statut de cheminot est un faux problème» Ce train de mesures à venir est loin d’avoir mis en joie les organisations syndicales. Traditionnellement la plus modérée, la CFDT a été une des premières à réagir pour appeler à une grève reconductible : /«La ligne rouge a été franchie à deux reprises. Comment peut-on imaginer négocier dans un tel contexte»,/ estime Thomas Cavel, secrétaire national de la CFDT. Sud-Rail /[lire ci-contre]/ et l’Unsa sont également partants pour la grève. Quant à la CGT, elle se dit prête à /«un mois de grève»/ pour /«faire plier le gouvernement»./ Une intersyndicale est prévue ce mardi afin que les quatre organisations représentatives harmonisent leur calendrier et leurs positions. Fusible En s’attaquant de front à la réforme de la SNCF - qui plus est par ordonnances -, Edouard Philippe prend certes un risque politique. L’opérateur ferroviaire a déjà démontré sa capacité à bloquer l’Hexagone aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises. Conscient néanmoins du risque d’embrasement, le Premier ministre a su se ménager deux pare-feu. Le premier se trouve au sein même de son gouvernement en la personne de sa ministre des Transports. Elisabeth Borne était à son côté lors de l’annonce de ces mesures et a exposé le calendrier des concertations qui se tiendront à son ministère. Si la situation se durcit, elle aura vocation à jouer le rôle de fusible, comme cela est arrivé à certains de ses prédécesseurs. Soucieux de ne pas ouvrir plusieurs fronts en même temps, Edouard Philippe a pris le soin de préciser qu’il ne suivrait pas les recommandations du rapport Spinetta sur la fermeture de 9 000 kilomètres de lignes secondaires, notamment les moins fréquentées. Histoire de rassurer les élus locaux, des contrats Etat-région destinés à rénover ces liaisons ont été confirmés pour un montant de 1,5 milliard d’euros. La réaction de soutien à cette mesure, venue de l’association des régions de France, ne s’est pas fait attendre. Etonnant retournement. Après avoir montré les dents il y a moins de quinze jours au moment de la remise du rapport Spinetta, les présidents de région seront peut-être les principaux artisans de la mise en œuvre de la réforme de la SNCF. Franck Bouaziz http://www.liberation.fr/france/2018/02/27/sncf-un-bras-de-fer-qui-fait-son-chemin_1632753 SNCF : un bras de fer qui fait son chemin Par Alain Auffray — 27 février 2018 à 20:56 L’intersyndicale a reporté au 15 mars la décision d’appeler à la grève contre le projet présenté par Edouard Philippe, qui prévoit notamment de mettre fin au statut des cheminots. Mais la colère monte contre l’exécutif, qui a promis d’en passer par des ordonnances, alors que cette réforme ferroviaire n’était pas au programme du candidat Macron. Souvent brandie, toujours écartée, la menace d’un conflit social majeur se précise. Révoltés par ce qui leur paraît être un /«passage en force»,/ les syndicats de la SNCF, unanimes, ont fixé au 15 mars leur décision sur une éventuelle grève contre le projet présenté la veille par Edouard Philippe. /«Avant l’été»,/ la réforme de la SNCF devra avoir acté l’abandon du statut de cheminot. Selon le Premier ministre, la situation de la société publique serait à ce point dégradée (même si elle a doublé son bénéfice net, à 1,33 milliard d’euros en 2017), que le recours aux ordonnances s’impose. Véritable chiffon rouge, cette procédure d’urgence est violemment rejetée, tant par l’opposition parlementaire que par les syndicats, qui y voient un déni de démocratie. Ils ne sont pas rassurés, bien au contraire, quand le gouvernement explique que le périmètre de ces ordonnances pourra être revu à la baisse à mesure que progressera la concertation… Une forme de chantage à leurs yeux. Emmanuel Macron et son Premier ministre peuvent-ils prendre le risque de déclencher une grève dure qui pourrait, si elle s’éternise, exaspérer l’opinion ? Une enquête Harris interactive pour RMC donnait mardi un premier élément de réponse, indiquant que 69 % des Français seraient favorables à l’abandon du statut de cheminot. Ils seraient 54 % à soutenir les ordonnances, et presque autant à faire confiance au gouvernement. «Campagne mensongère» Le patron de la CGT, Philippe Martinez, ne veut voir dans ces chiffres que les conséquences d’une /«campagne mensongère»/ sur le statut des cheminots : /«Des salariés qui touchent moins de 2 000 euros par mois, qui travaillent souvent la nuit, le week-end, est-ce que c’est ça être privilégié ?»/ Le ministre des Comptes publics, Gérald Darmanin, veut, lui, croire que les usagers de la SNCF sont /«tout à fait conscients» /que la SNCF est /«une entreprise à sauver»./ /«Beaucoup se souviennent de 1995, je crois qu’on n’est pas du tout dans la même ambiance»,/ a-t-il ajouté sur RTL, en référence aux trois semaines de grève qui avaient fait reculer l’ancien Premier ministre Alain Juppé. Même s’il se confirme que l’opinion soutient aujourd’hui la réforme de la SNCF, les récentes enquêtes devraient inciter le gouvernement à la prudence. Selon un sondage Odoxa publié mardi par /l’Express,/ le couple exécutif a durement chuté en janvier pour atteindre, avec 43 % d’opinions favorables, son plus bas niveau depuis la présidentielle. Sanction de promesses non encore tenues sur le pouvoir d’achat, cette dégringolade laisse de marbre le porte-parole du gouvernement, Benjamin Griveaux : /«Nous n’avons pas commenté la hausse de décembre. Je ne vais pas épiloguer sur la baisse de janvier.»/ Tout juste consent-il à y voir l’expression d’un/«besoin d’explication»/ face au changement qui, par nature, inquiète. Signe que le dossier est explosif, quelques heures avant la réunion intersyndicale de mardi soir, plusieurs ministres sont montés au créneau pour contester toute velléité de provoquer une épreuve de force. /«Nous avons la volonté d’aller vite parce qu’on ne peut pas attendre. […] Cela fait trente ans qu’on recule devant la transformation nécessaire, trente ans qu’on voit les lignes se dégrader», /assurait Bruno Le Maire, mardi sur France 2. La veille, sur la même chaîne, Edouard Philippe avait donné le ton : /«Je ne vais pas au conflit. Moi, je ne me situe absolument pas dans une logique de guerre, de bras de fer. Je dis simplement que nous devons avancer.»/ Le même argument avait été avancé, avec succès, quand ont été imposées en urgence d’autres réformes réputées conflictuelles, telles celles du droit du travail, du bac ou de l’accès à l’université. Une différence de taille, toutefois, s’agissant de la SNCF : cette réforme-là n’était pas au programme du candidat Macron./«Tous les sujets ne peuvent évidemment pas être détaillés dans un programme. Et l’an dernier, nous n’avions pas encore le rapport Spinetta, qui a démontré à quel point il était urgent d’agir»,/ se défend Benjamin Griveaux. Chantier Au patron de la CFDT, Laurent Berger, qui dénonce dans /les Echos/ un passage en force, le porte-parole réplique que l’arbitrage de l’exécutif a été précédé de deux rapports, celui de Philippe Duron pour le Conseil d’orientation des infrastructures, et celui que Jean-Cyril Spinetta vient de remettre au Premier ministre, le tout précédé de deux mois de débat dans le cadre des Assises de la mobilité. La même méthode serait à l’œuvre sur le chantier de la formation professionnelle : après /«trois mois de discussion», /le gouvernement reconnaît volontiers que l’accord trouvé par les partenaires sociaux /«va dans le bon sens»/. /«Mais sur l’architecture globale du système de formation, le Président n’a jamais caché qu’il souhaitait aller beaucoup plus loin»,/ ajoute le porte-parole. Griveaux feint de s’étonner que les partenaires sociaux s’en émeuvent. Il risque cette explication, furieusement jupitérienne : /«Les syndicats ont peut-être perdu l’habitude de voir l’Etat fixer le cap.» / Alain Auffray http://www.liberation.fr/france/2018/02/27/dossiers-sociaux-les-syndicats-reformistes-en-phase-de-consternation_1632749 Dossiers sociaux: les syndicats réformistes en phase de consternation Par Luc Peillon — 27 février 2018 à 20:56 Echaudée par la tentative de passage en force du gouvernement sur la formation professionnelle, la CFDT menace de se montrer moins accommodante. Front syndical commun sur le dossier ferroviaire. Si, pour l’heure, les organisations de la SNCF ont choisi de faire baisser la température en renvoyant, mardi, l’annonce d’une éventuelle grève au 15 mars, l’unité syndicale sur ce dossier est symptomatique d’une prise de distance des plus réformistes avec le gouvernement. Seul contre tous, la marque du nouveau monde ? En tout cas, la conduite à marche forcée des réformes, sans vraie concertation, pourrait surtout faire renaître l’ancien monde, un univers binaire où «ça passe ou ça casse». Et où ça finit généralement par casser. Goût amer Macron joue en effet un jeu dangereux avec les corps intermédiaires, en particulier avec les partenaires sociaux. La réforme, cet été, du code du travail, avait laissé un goût amer à plus d’un réformiste. Instrumentalisée par le pouvoir, FO avait fini la séquence dans la tourmente. Et la CFDT, après avoir joué le jeu de la concertation, avait modérément apprécié de découvrir une partie du texte le jour même de sa présentation. Il s’en était fallu de peu pour que la principale centrale syndicale entre dans la danse de la contestation. Ces derniers jours, c’est sur la formation professionnelle que le pouvoir a montré son mépris pour les centrales les plus réformistes. A peine tombés d’accord entre eux, dans la nuit de mercredi à jeudi, syndicats et patronat apprenaient, quelques heures plus tard, que leur texte était jugé très en dessous des prétentions du Président. Et qu’ils allaient se voir imposer, dans les prochains jours, un /«big bang»/ sur la formation, selon les termes de la ministre du Travail, Muriel Pénicaud. Un/«big bang» /fort peu diplomatique, finalement repoussé au dernier moment au 5 mars. Le lendemain, les partenaires sociaux s’entendaient sur l’assurance chômage. Mais échaudés par la réaction de Pénicaud, ils conditionnaient cette fois-ci - fait rarissime - leur signature au respect de leur texte par le gouvernement. A lire aussi Un bras de fer qui fait son chemin Etrange séquence, où Emmanuel Macron demande ainsi aux partenaires sociaux de se mettre d’accord, dans le cadre d’une feuille de route prédéfinie par l’exécutif, avant de les envoyer paître. Difficile à avaler, pour ceux qui se sont engagés dans l’exercice de la réforme. «Mécontentement» /«Dans toute négociation interprofessionnelle, on a un échange informel avec l’exécutif, pour savoir si on est dans les clous de ce qu’il attend,/ confie un négociateur. /Là, on nous dit "on transmet au Président, c’est lui qui tranchera" ! Mais à quoi bon négocier dans ces conditions ?»/ **Pour la numéro 2 de la CFDT, Véronique Descacq, /«c’est comme si on était trois autour de la table, mais que l’un des trois ne montrait jamais ses cartes. C’est extrêmement désagréable»/. Au point que dans /les Echos/ de mardi, le responsable de la centrale réformiste, Laurent Berger, s’est fait menaçant : /«Il y a dans ce pays des corps intermédiaires attachés à l’intérêt général qui méritent d’être écoutés, considérés ! Au sein de la CFDT, le mécontentement commence à monter. Et la façon dont l’exécutif va réagir aux deux accords de la semaine dernière sera déterminante.»/ Avec le risque, pour Macron, en braquant les réformistes, de remettre en selle l’autre frange, bien plus contestataire, de l’échiquier syndical. /«C’est peut-être ce qu’il cherche à faire, pour mettre en scène son intransigeance à réformer»,/ glisse un dirigeant confédéral. Quitte à finir par dérailler. Luc Peillon Philippe CASTEL, chargé des relations avec la presse pour la FSU 06 72 53 91 13 / 01 41 63 27 40 --------------E55702B7C9F0D48F71BFABE4 Content-Type: multipart/related; boundary="------------30227552303B249094999F57" --------------30227552303B249094999F57 Content-Type: text/html; charset=utf-8 Content-Transfer-Encoding: 8bit https://www.latribune.fr/entreprises-finance/services/transport-logistique/cgt-cheminot-une-greve-reconductible-et-dure-d-un-mois-pour-faire-plier-le-gouvernement-770042.html

CGT-Cheminot : "une grève reconductible et dure" d'un mois pour "faire plier le gouvernement"

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Ils sont prêts à une grève dure: les syndicats de la SNCF, réunis depuis 17h mardi, doivent décider d'une riposte unitaire au gouvernement qui veut réformer le groupe public avec ordonnances et abandon du statut de cheminot.

>> Article du 27/02/2018 à 20h08 | Mise à jour le 28/02/2018 à 10h14

Dénonçant un "passage en force", la CGT-Cheminots, premier syndicat à la SNCF, envisage "un mois de grève" pour "faire plier le gouvernement". La CFDT (4e syndicat) propose une "grève reconductible à partir du 14 mars". L'Unsa (2e) opte aussi pour la grève. "Un mouvement dur", prévient SUD-Rail (3e).

Guillaume Pepy, le démineur

"Personne n'a intérêt à un conflit long qui affaiblirait le train au moment où il redécolle [...] ni le personnel, ni les syndicats, ni l'entreprise,ni le gouvernement", a dit à l'AFP le patron de la SNCF Guillaume Pepy.

Si la SNCF a présenté mardi de "bons résultats" pour 2017 -1,33 milliard d'euros de bénéfice net, gonflé par d'importantes déductions fiscales, avec une forte hausse de la fréquentation-, un conflit social long "casserait cette dynamique de conquête", a-t-il jugé.

Les quatre syndicats représentatifs se rencontrent au lendemain de l'annonce par le Premier ministre Édouard Philippe d'un recours possible aux ordonnances pour faire adopter "avant l'été" une réforme de la SNCF - dans "une situation alarmante" -, qui prévoit notamment la fin du statut de cheminot pour les nouvelles recrues.

Face à une "campagne mensongère" sur la SNCF, le secrétaire général de la CGT Philippe Martinez, a promis une "réponse appropriée" des syndicats à cette "attaque gravissime". Le secrétaire général de la CGT-Cheminots, Laurent Brun, prédit "l'un des plus importants mouvements sociaux de l'histoire de la SNCF". La CGT, rejointe par SUD-Rail et l'Unsa, avait déjà appelé les cheminots à manifester avec les fonctionnaires le 22 mars à Paris.

L'Unsa propose à l'intersyndicale une grève "avant le 22 mars". Ce "chantage à l'ordonnance" n'est "pas de nature à établir un débat serein", accuse SUD-Rail. Pour la CFDT, le gouvernement a "déjà pris" les décisions et "prive tous les acteurs de la concertation nécessaire" en annonçant des ordonnances.

Les syndicats "gonflés à bloc", selon Martinez

Philippe Martinez, secrétaire général de la CGT, a déclaré mercredi que le statut des cheminots n'était "pas négociable" et assuré que les syndicats étaient "gonflés à bloc" dans le bras de fer engagé avec le gouvernement sur la réforme du groupe ferroviaire.

"On est gonflés à bloc!", a-t-il assuré sur France 2, au lendemain de la décision des syndicats de la SNCF de donner une chance à la concertation avec le gouvernement, avant d'arrêter, le 15 mars, une éventuelle date de grève.

Pour lui, cette décision "n'est pas un signe de faiblesse des syndicats": "le gouvernement dit qu'il veut discuter, on va voir s'il veut réellement discuter". Soit la concertation "sera un dialogue", soit ce sera "un monologue" et "là, les cheminots se fâcheront". Selon Philippe Martinez, les syndicats ont décidé de prendre Emmanuel Macron "au mot" sur sa volonté de dialogue.

Mais la "réponse" des syndicats "sera à la hauteur de l'attaque" du gouvernement, a prévenu M. Martinez. Il a dit trouver "proprement scandaleux" le fait que l'exécutif laisse entendre qu'"un statut, c'est un privilège. Les cheminots ne sont pas des privilégiés", a-t-il insisté. Ce statut "n'est pas négociable", a-t-il ajouté.

"Qui peut me faire la démonstration -- je mets au défi le Premier ministre et je suis prêt à débattre avec lui -- que les problèmes de la SNCF, c'est le statut des cheminots", a relevé le leader syndical.

Philippe Martinez a rappelé qu'une "journée d'action", avec grèves et manifestations, était toujours prévue le 22 mars, en même temps que la fonction publique.

"Personne n'a intérêt à un mouvement dur" Élisabeth Borne

La ministre des Transports Élisabeth Borne a estimé mercredi que personne n'avait intérêt à une grève dure à la SNCF, répétant qu'elle privilégiait la concertation avec les syndicats, et que la loi remplacerait le contenu des ordonnances au fur et à mesure.

"Personne n'a intérêt à un mouvement dur à la SNCF. La méthode, c'est la concertation", a-t-elle martelé au micro d'Europe 1. "La concertation démarre", a indiqué Mme Borne, qui doit recevoir les syndicats de cheminots jeudi.

Sur la méthode, "il y a à la fois urgence à avancer, et en même temps, la volonté du gouvernement, c'est la concertation", a expliqué la ministre des Transports.

"Il va y avoir deux mois de concertation et trois mois de débat parlementaire", a-t-elle rappelé. "Les deux vont avancer parallèlement, et (...) à chaque fois que la concertation aura permis d'avancer sur un sujet, alors on mettra dans la loi les dispositions à la place des ordonnances."

Elisabeth Borne voit trois thèmes à débattre : les conditions de l'ouverture à la concurrence -dont le calendrier et les garanties à apporter aux cheminots en cas de transfert à un concurrent-, l'organisation de la SNCF et le calendrier de l'arrêt du recrutement au statut de cheminot.

"On fait cette réforme pour un meilleur service ferroviaire parce qu'on a tous besoin d'un service public performant,  [...] pour avoir une SNCF plus efficace, moins cloisonnée, qui ait tous les atouts dans un secteur qui va s'ouvrir à la concurrence, et [...] pour avoir des cheminots bien préparés, bien formés aux métiers de demain", a-t-elle résumé.

"Les cheminots, ils savent aussi qu'il y a des choses qui doivent changer", a observé Mme Borne.

Concernant les bons résultats de la SNCF, qui a publié mardi un bénéfice net plus que doublé à 1,33 milliard d'euros, ils "ne règlent en rien les problèmes du secteur", a-t-elle observé, soulignant notamment le poids de la dette, qu'elle considère comme "une menace pour le service public ferroviaire".

"Je ne vais pas au conflit !" Édouard Philippe

Le Premier ministre Édouard Philippe avait annoncé lundi son intention de réformer la SNCF "avant l'été" avec des ordonnances et en supprimant le statut de cheminot pour les nouveaux embauchés.

"Je ne vais pas au conflit", a assuré le Premier ministre lundi.

"J'ai bien entendu" les syndicats "qui considéraient que le recours aux ordonnances, prévu par la Constitution, était un casus belli [...] Je dis simplement que nous devons avancer".

Autre "ligne rouge" franchie aux yeux des syndicats: la fin du statut de cheminot pour les nouveaux embauchés.

"Face à ses concurrents, la SNCF ne peut pas rester la seule à recruter au statut", a justifié Edouard Philippe, alors que le transport ferroviaire intérieur de voyageurs (TER, Intercités et TGV) doit être ouvert à la concurrence au plus tard fin 2023.

Ce statut, qui offre entre autres garantie de l'emploi et augmentations de salaire automatiques, sera abandonné à partir d'"une date qui sera soumise à la concertation", a promis le Premier ministre.

Il y a de la "place (pour) la concertation [...] Je comprends l'inquiétude" des syndicats, a assuré mardi la ministre des Transports.

Une concertation sur différents pans de la réforme est prévue en mars et avril. Elle devra notamment "identifier" les contraintes des métiers du rail et préciser celles qui relèvent de la branche ferroviaire et "celles qui relèvent de choix de l'entreprise", selon Mme Borne, qui recevra jeudi les syndicats.

Vendredi, les syndicats avaient prévenu que s'il choisissait de passer par ordonnances, le gouvernement porterait "l'entière responsabilité d'un conflit majeur".

"Concertation oui, mais pas n'importe comment, pas sous la pression [...] On va se défendre", a averti Didier Aubert de la CFDT. Car "l'annonce de la fin du statut est vécue par les agents comme une vraie injustice", selon SUD-Rail.

L'inquiétude gagne aussi les maires des villes moyennes, qui redoutent une réduction "aussi brutale qu'inacceptable" des dessertes ferroviaires dans le cadre de cette réforme.

Les syndicats de la SNCF ont décidé mardi de donner une chance à la concertation avec le gouvernement sur son projet de réforme du groupe public, avant d'arrêter, le 15 mars, une éventuelle date de grève.

"Si le 15 (mars), nous constatons que le gouvernement est dans la logique d'un passage en force, c'est-à-dire qu'il maintient son projet en l'état, alors il y aura grève à la SNCF", a déclaré Laurent Brun, secrétaire général de la CGT-Cheminots (1er syndicat du groupe), à l'issue d'une réunion intersyndicale.

Concertation et un grève coûte que coûte le 22 mars

Laurent Brun a précisé que la manifestation prévue le 22 mars par la CGT, avec l'Unsa et SUD-Rail, était "maintenue". La CFDT décidera "la semaine prochaine" si elle les rejoint, a indiqué Olivier Boissou, l'un de ses représentants. SUD-Rail s'est dit "plutôt satisfait de la teneur des débats".

"On a convenu de se réunir après la présentation du projet de loi d'habilitation des ordonnances, qui devrait tomber le 14 mars", afin d'examiner "le contenu" de ce texte, a expliqué à l'AFP Roger Dillenseger de l'Unsa (2e syndicat).

"On a fait un travail entre organisations syndicales pour sortir une position unitaire responsable. On s'est engagé à entrer en concertation avec le ministère" des Transports, a-t-il ajouté.

Une concertation sur différents pans de la réforme est prévue en mars et avril par le gouvernement. Elle devra notamment "identifier" les contraintes des métiers du rail, selon la ministre des Transports, Élisabeth Borne, qui recevra jeudi les quatre syndicats représentatifs de la SNCF, lors de rendez-vous séparés.

"Nous avons constaté que toutes nos critiques sur le rapport Spinetta (publié le 15 février, ndlr) ont été balayées par le gouvernement, rien n'a été retenu. Si on est dans cette situation de dialogue-là, on n'est pas dans le dialogue, on est dans la confrontation et donc on assumera la confrontation", a prévenu Laurent Brun.

"Tant qu'on n'est pas dans une négociation des contenus, on est dans la confrontation", a-t-il insisté.

 (avec agences)

 


https://www.lesechos.fr/economie-france/social/0301351856837-le-pari-gouvernemental-de-lisolement-cheminot-2157020.php

Le pari gouvernemental de l'isolement cheminot

Leïla de Comarmond Le 27/02 à 19:44

Pour l'heure, la poussée de fièvre sociale se concentre chez les cheminots. Mais la montée de l'inquiétude chez les fonctionnaires et des revendications salariales dans le privé pourraient venir s'y agréger.

Les cheminots et leurs fumigènes seront bientôt de retour dans les rues. Et ce ne sera pas une surprise pour l'exécutif qui savait parfaitement qu'en annonçant la mort du statut, il devrait faire face à un mouvement de contestation musclée des salariés de la SNCF. Cette cible clairement assumée du statut laisse même penser que cette confrontation est recherchée. Les syndicats de la SNCF doivent décider le 15 mars d'une éventuelle grève.

Mais les ingrédients du conflit ont été soigneusement dosés pour ne pas reproduire le « souffle de décembre » 1995, pour reprendre le titre d'un ouvrage dirigé par les politologues Sophie Béroud et René Mouriaux, qui revenait sur ce mouvement social extrêmement populaire emmené par les cheminots et provoqué par les annonces tonitruantes du Premier ministre d'alors, un certain Alain Juppé. A l'époque, il avait fait l'erreur d'agréger remise à plat des régimes spéciaux de retraite et réduction du réseau ferroviaire, donc baisse du service aux usagers. Cette fois-ci, la question des petites lignes a été évacuée vers les régions.

Emmanuel Macron parie-t-il que les cheminots le serviront comme les mineurs ont servi Margaret Thatcher ? L'intransigeance de la Dame de fer face à la grande grève des ouvriers des mines britanniques au mi-temps des années 1980 avait contribué à renforcer son pouvoir. Dans cette perspective, le pari du chef de l'Etat, qui pourrait connaître là son premier conflit social dur, serait sans doute d'affaiblir d'autant la réplique lors de la réforme des retraites programmée pour 2019.

C'est aussi miser sur l'absence d'agrégation. A cet égard, si la contestation peut démarrer à la SNCF avant, le 22 mars concentre évidemment l'attention. Tous les syndicats de fonctionnaires, sauf la CFDT et l'Unsa, ont choisi il y a trois semaines d'appeler à une journée d'action principalement sur les salaires et la journée de carence ce jour-là. Avec désormais le risque de voir leurs revendications noyées sous la masse cheminote. Mais cela pourrait faire figure d'échauffement.

« Il y a quinze jours, je vous aurais dit qu'il n'y avait pas de raison pour qu'un mouvement social parte dans la fonction publique, aujourd'hui, je ne dirais plus cela car le gouvernement a pris un risque en s'en prenant au statut des cheminots », explique un fonctionnaire qui n'a pas prévu de défiler. Il résume : « Qu'est-ce qui nous garantit qu'après celui de la SNCF, le gouvernement ne va pas s'attaquer au nôtre ? » Beaucoup se jouera fin mars-début avril au moment des conclusions de la mission CAP 2022 sur la réforme de l'Etat, alors que la tension est déjà maximale dans les Ephad et forte dans les hôpitaux, les prisons ou encore la police. « On est dans une configuration en peau de léopard, avec des taches ici ou là », explique le spécialiste de la conflictualité Jean-Michel Denis.

Du côté du secteur privé, pour l'heure, on note certes des pics de contestation dans des entreprises comme Carrefour, en pleine restructuration. Mais les conflits salariaux restent, eux, peu nombreux. Celui d'Air France fait figure d'exception. Pour combien de temps ? Alors que la reprise est là, la confiance des Français sur leur pouvoir d'achat a chuté. De là à ce que les négociations salariales dans les entreprises se traduisent par un regain de tension sociale... Cela changerait singulièrement le climat lors de l'ouverture du dossier social le plus délicat du quinquennat : celui de la réforme des retraites.

Leïla de Comarmond
@leiladeco

En savoir plus sur https://www.lesechos.fr/economie-france/social/0301351856837-le-pari-gouvernemental-de-lisolement-cheminot-2157020.php#l4SEbBcmMc2Zi4sY.99




http://www.liberation.fr/france/2018/02/27/quels-sont-vraiment-les-avantages-du-statut-de-cheminot_1631626

Quels sont vraiment les avantages du statut de cheminot ?

Par Malaurie Chokoualé — (mis à jour le )

Avec 69% des Français interrogés qui souhaitent sa disparition, le statut de cheminot est sur la sellette. Explication d’un statut vieux d’une centaine d’années.

Lundi, l’annonce du Premier ministre Edouard Philippe sur la réforme par ordonnances de la SNCF n’a surpris personne. Lors de cette allocution, il a repris de nombreux points préconisés par le rapport de Jean-Cyril Spinetta remis jeudi dernier au gouvernement. Il a notamment déclaré qu’il n’y aurait bientôt plus de recrutement sous le statut de cheminot. «Aux nouvelles générations, aux apprentis qui veulent s’engager dans la SNCF, nous disons qu’ils bénéficieront des conditions de travail de tous les Français, celles du Code du travail», a-t-il déclaré.

Selon un sondage Harris Interactive pour RMC et Atlantico publié ce mardi (1), 69% des Français interrogés sont favorables à l’abandon de ce statut. Mais en quoi consiste-t-il exactement ?

Comment l’obtenir ?

Obtenir ce statut nécessite tout d’abord d’avoir un certain profil. Il faut avoir moins de 30 ans, être un ressortissant européen, avoir un casier judiciaire vierge et réussir sa période d’essai. Environ 90% des effectifs de la SNCF sont concernés par ce statut, soit autour de 130 000 personnes. Après l’âge de 30 ans, la SNCF recrute, en revanche, sous contrat de droit privé. La SNCF – comme France Télévisions ou la RATP – est depuis 1983 un établissement public à caractère industriel et commercial (Epic). La SNCF jongle donc entre le statut de cheminot et celui de droit privé.

Quels sont ses avantages ?

Ce statut de cheminot offre quelques avantages que certains n’hésitent pas à qualifier de privilèges. Les agents de la SNCF sous statut cheminot sont par exemple engagés à vie. Impossible pour un cheminot d’être licencié, sauf pour faute grave. Selon le rapport de Jean-Cyril Spinetta, cet avantage entraîne un sureffectif et des frais de formation trop importants pour l’entreprise.

Ils bénéficient également d’un régime de retraite particulier. Alors que l’âge légal est de 62 ans dans le régime général, il est de 50 à 52 ans pour les roulants (conducteurs, contrôleurs et agents de gare) et de 55 à 57 ans pour les sédentaires. Mais hier dans Libération, le secrétaire fédéral du syndicat Sud Rail Eric Meyer, rappelait que cet avantage reste théorique. «Pour pouvoir partir à taux plein, un cheminot doit avoir le même nombre d’annuités que dans le privé. Soit, en ce moment, près de 41,5 à 42 ans de cotisations. Donc ces bornes d’âge dérogatoires sont aujourd’hui très théoriques. Partir à 52 ans sans avoir toutes ses années de cotisations, c’est partir avec une retraite de misère.» Effectivement la cotisation nécessaire pour toucher une pension à taux plein a été progressivement relevée depuis 2008 pour être alignée sur celles du régime général. Normalisant ainsi ce régime de retraite à l’origine bien spécifique.

En outre, tous les agents (qu’ils soient sous le statut de cheminot ou contractuels) ont droit à des avantages en nature. Ils reçoivent par exemple à vie des «facilités de circulation», comme des billets offerts ou à prix réduit pour eux et leur famille. En 2011, selon un rapport de la Cour des comptes de 2014, environ 1,1 million de personnes ont bénéficié de ce type d’avantages, ce qui représenterait un budget annuel de 100 millions d’euros pour l’entreprise.

Enfin, parmi les autres avantages régulièrement mentionnés, les cheminots disposent d’un jour de congé supplémentaire par rapport au droit commun, soit 28 jours. De plus et ce depuis mai 2016, la «règle du 19-6» leur garantit de ne pas travailler après 19 heures la veille d’une journée de repos et de ne pas recommencer avant 6 heures le lendemain. En cas de non-respect de cette règle, un jour de repos supplémentaire est accordé. 

D’où vient-il ?

Au début du siècle dernier, certaines entreprises ferroviaires privées ont choisi de multiplier les avantages sociaux pour fidéliser leurs employés, ainsi apparaît un régime unifié de retraite pour tous les agents en 1909. En 1920, ce statut de cheminot apparaît formellement et est étendu à toutes les compagnies ferroviaires françaises. Ce nouveau statut définit d’emblée le contrat de travail cheminot et différentes garanties collectives comme les conditions d’embauche, la rémunération, la mobilité, les congés, le droit syndical ou encore les sanctions disciplinaires. Ce statut perdurera même après la naissance en 1937, de la SNCF, de l’unification des différentes compagnies ferroviaires nationales.

Christian Chevandier, auteur du livre Cheminots en grève détaillait lundi sur le Huffington Post les conditions de travail des cheminots d’alors. «Chauffeurs et mécaniciens étaient exposés aux brûlures. Les cheminots développaient des problèmes oculaires liés au froid, aux intempéries. Ce n’est pas pour rien que la retraite a été fixée à 50 ans, ils n’étaient plus en état. Les corps de l’époque supportaient des intempéries que nous ne supporterions plus.»

Grève illimitée en vue

Cette profession a certes évolué mais «les syndicats sont attachés à la dimension symbolique de ce statut qui est hérité du Front populaire», déclarait Dominique Andolfatto, professeur de sciences politiques, au Figaro la semaine dernière. La déclaration d’Edouard Philippe a soudé le front syndical. En fin de journée, les quatre fédérations syndicales de la SNCF (CGT, Unsa, Sud et CFDT) se réunissaient pour coordonner leurs actions futures. Si certains prévoyaient une grève dure, elles ont toutefois annoncé ne pas vouloir déclencher de grève unitaire avant le 15 mars.

(1) Sondage réalisé en ligne le 26 février auprès d’un échantillon de 1 010 personnes, représentatif des Français âgés de 18 ans et plus (selon la méthode des quotas).

Malaurie Chokoualé




http://www.liberation.fr/france/2018/02/26/sncf-eric-meyer-le-statut-de-cheminot-est-un-faux-probleme_1632498

SNCF. Eric Meyer : «Le statut de cheminot est un faux problème»

Par Luc Peillon, Recueilli par —

Pour Eric Meyer, de Sud Rail, les annonces du Premier ministre confirment une attaque du service public ferroviaire et de ses agents.

Après les annonces du Premier ministre Edouard Philippe, lundi, sur la SNCF, Eric Meyer, secrétaire fédéral Sud Rail, confirme la participation de son organisation à la manifestation du 22 mars à Paris. Et dénonce une stigmatisation du statut de cheminot par le pouvoir, au détriment d’un vrai débat sur le service public ferroviaire.

Quelle est votre appréciation sur les annonces du Premier ministre sur la réforme à venir de la SNCF ?

Il n’y a pas beaucoup de surprises : la plupart de nos craintes ont été confirmées, même s’il reste encore des zones d’ombre. Cela ne nous laisse pas très optimistes sur l’avenir du secteur ferroviaire français.

Les petites lignes semblent préservées, au moins dans un premier temps…

Le gouvernement a dit qu’il ne suivrait pas les recommandations du rapport Spinetta sur ce point. Mais de fait, il va transférer cette responsabilité de conserver ou non ces lignes aux régions. Procéder ainsi, sans parler du financement, de la question de la dette, c’est faire fi de toute politique d’aménagement du territoire.

Que pensez-vous de la promesse d’Edouard Philippe de traiter les 50 milliards d’euros de dette de la SNCF «d’ici la fin du quinquennat» ?

Quand on veut refonder une maison, on commence par les fondations, pas par la toiture. Par ailleurs, parler d’une dette de la SNCF est erroné. Il s’agit d’une dette d’Etat. Ces 50 milliards d’endettement sont le résultat de trente-cinq ans de politique publique des transports conduite par l’Etat. Qui plus est dans le cadre, souvent, d’une politique de clientélisme territorial. Tout le monde a un exemple de gare ou de desserte particulière construite pour répondre à la demande de tel ou tel responsable politique.

Autre point qui fâche : la fin du statut pour les nouveaux embauchés…

Le statut, c’est un faux problème. A la SNCF, la part de la masse salariale rapportée au chiffre d’affaires est équivalente à celle d’une grande entreprise. On est largement dans les standards de ce qui se pratique ailleurs. Autrement dit, le statut ne fait aucunement exploser la masse salariale. Et ne nous empêche en rien d’être bénéficiaire, comme nous l’avons été l’an passé. Mettre en avant ce sujet, c’est montrer les cheminots du doigt afin d’éviter un vrai débat sur le service public ferroviaire et la continuité territoriale.

Les cheminots continuent cependant de pouvoir partir à la retraite plus tôt (de 50 à 52 ans pour les roulants, de 55 à 57 ans pour les sédentaires)…

Pour pouvoir partir à taux plein, un cheminot doit avoir le même nombre d’annuités que dans le privé. Soit, en ce moment, près de 41,5 à 42 ans de cotisations. Donc ces bornes d’âge dérogatoires sont aujourd’hui très théoriques. Partir à 52 ans sans avoir toutes ses années de cotisations, c’est partir avec une retraite de misère. D’ailleurs, l’âge moyen effectif de départ à la retraite à la SNCF ne cesse de progresser et devrait rejoindre l’âge du privé d’ici quelques années.

Sur le plan organisationnel, le gouvernement prévoit la réunification des différentes entités de la SNCF en une seule entreprise publique, dont l’Etat détiendrait des «titres incessibles». Plutôt positif ?

L’organisation actuelle de la SNCF, avec ses trois Epic (Etablissement public industriel et commercial) et ses 15 structures différentes, multiplie d’autant les intervenants. C’est ce qui fait que les incidents sont de plus en plus longs à régler. Donc nous allons voir ce que propose l’exécutif. Mais ce qui est étonnant, c’est que pendant des années, on nous a dit qu’avec l’ouverture à la concurrence, il fallait des entités séparées entre le réseau et le roulant. Et maintenant, du jour au lendemain, ce n’est plus un problème… On attend de voir si ce n’est pas contraire avec ce que demande l’Europe et si l’exécutif ne prévoit pas une séparation plus stricte qu’annoncée. Cela fait partie des points flous sur lesquels on attend des précisions. Quant aux «titres incessibles», on a vu comment ça s’est passé à La Poste. Deux ans après la transformation de l’entreprise, ils ont ouvert le capital…

Recueilli par Luc Peillon





http://www.liberation.fr/france/2018/02/26/sncf-le-gouvernement-rentre-dans-le-dur_1632496

SNCF: le gouvernement rentre dans le dur

Par Franck Bouaziz —

Pressé de réformer le groupe au risque d’un conflit social que promettent déjà les syndicats, le Premier ministre aborde les négociations avec des ordonnances sur la table. Seule concession gouvernementale, la sauvegarde potentielle des petites lignes.

Edouard Philippe, commandant en chef de la réforme du rail français. Destinataire du rapport Spinetta sur l’avenir du transport ferroviaire, le chef du gouvernement a tenu à présenter lui-même, lundi, la méthode et le calendrier retenus pour moderniser la SNCF. Mimant la stratégie employée par les PDG appelés au chevet d’entreprises en difficulté, il n’a pas hésité à plomber sérieusement le bilan actuel du transporteur ferroviaire, afin de rendre incontournable sa transformation : «La situation est alarmante pour ne pas dire intenable. Les Français, qu’ils prennent ou non le train, payent de plus en plus cher pour un service public qui marche de moins en moins bien.» Le propos est martelé face au PDG de la SNCF, Guillaume Pépy, assis au premier rang en compagnie du patron de la filiale SNCF Réseau, Patrick Jeantet. Toux deux restent impavides et ne cillent pas plus quand Philippe illustre son propos avec une petite vacherie sur la desserte du Limousin : «Il faut vingt-cinq minutes de plus qu’il y a quarante ans pour aller de Limoges à Paris.» Emporté par son élan, le Premier ministre n’hésite pas à alourdir la barque sur le coût de la SNCF pour les deniers de la nation. Là où le rapport Spinetta chiffrait à 10 milliards d’euros les divers apports de fonds publics à l’entreprise, il les estime à 14 milliards, soit 40 % de plus.

Face à un tel diagnostic, le traitement ne pourrait donc être que musclé : la SNCF est promise à un changement de statut. Elle devrait devenir une société anonyme à capitaux publics dont les actions seront incessibles. Une manière de rassurer ceux qui redoutent une privatisation rampante.

Clou

Pour autant, Edouard Philippe ne s’est pas attardé sur le casse-tête de cette transformation juridique. Il ne sera en effet pas possible de regrouper toutes les activités de la SNCF dans une seule société. L’ouverture prochaine à la concurrence imposera de conserver une entité distincte pour la propriété des voies et une autre pour les gares. Manière de garantir aux futurs concurrents de la SNCF un accès équitable aux infrastructures pour leurs trains.

Le clou de l’intervention d’Edouard Philippe demeure néanmoins le passage consacré au statut des cheminots, sujet sur lequel il était le plus attendu. Sans surprise il a annoncé la fin de ce dispositif pour les nouveaux embauchés. «Aux nouvelles générations, aux apprentis qui veulent s’engager dans la SNCF, nous disons qu’ils bénéficieront des conditions de travail de tous les Français, celles du code du travail.» Sans surprise il a également confirmé que le gouvernement aurait recours à la technique des ordonnances, qui lui permettra de se dispenser d’un long débat parlementaire. Avec néanmoins une nuance : pour mener à bien cette réforme, Edouard Philippe a fixé un calendrier extrêmement court : moins de trois mois. Si les syndicats, la direction de la SNCF et l’Etat trouvent un terrain d’entente dans ce délai, les ordonnances se transformeront en mesures législatives examinées par les deux assemblées. Une nouvelle procédure a ainsi vu le jour : l’ordonnance avec ultimatum.

A lire aussi: SNCF : «Le statut de cheminot est un faux problème»

Ce train de mesures à venir est loin d’avoir mis en joie les organisations syndicales. Traditionnellement la plus modérée, la CFDT a été une des premières à réagir pour appeler à une grève reconductible : «La ligne rouge a été franchie à deux reprises. Comment peut-on imaginer négocier dans un tel contexte», estime Thomas Cavel, secrétaire national de la CFDT. Sud-Rail [lire ci-contre] et l’Unsa sont également partants pour la grève. Quant à la CGT, elle se dit prête à «un mois de grève» pour «faire plier le gouvernement». Une intersyndicale est prévue ce mardi afin que les quatre organisations représentatives harmonisent leur calendrier et leurs positions.

Fusible

En s’attaquant de front à la réforme de la SNCF - qui plus est par ordonnances -, Edouard Philippe prend certes un risque politique. L’opérateur ferroviaire a déjà démontré sa capacité à bloquer l’Hexagone aussi bien pour les voyageurs que pour les marchandises. Conscient néanmoins du risque d’embrasement, le Premier ministre a su se ménager deux pare-feu. Le premier se trouve au sein même de son gouvernement en la personne de sa ministre des Transports. Elisabeth Borne était à son côté lors de l’annonce de ces mesures et a exposé le calendrier des concertations qui se tiendront à son ministère. Si la situation se durcit, elle aura vocation à jouer le rôle de fusible, comme cela est arrivé à certains de ses prédécesseurs.

Soucieux de ne pas ouvrir plusieurs fronts en même temps, Edouard Philippe a pris le soin de préciser qu’il ne suivrait pas les recommandations du rapport Spinetta sur la fermeture de 9 000 kilomètres de lignes secondaires, notamment les moins fréquentées. Histoire de rassurer les élus locaux, des contrats Etat-région destinés à rénover ces liaisons ont été confirmés pour un montant de 1,5 milliard d’euros. La réaction de soutien à cette mesure, venue de l’association des régions de France, ne s’est pas fait attendre. Etonnant retournement. Après avoir montré les dents il y a moins de quinze jours au moment de la remise du rapport Spinetta, les présidents de région seront peut-être les principaux artisans de la mise en œuvre de la réforme de la SNCF.

Franck Bouaziz





http://www.liberation.fr/france/2018/02/27/sncf-un-bras-de-fer-qui-fait-son-chemin_1632753

SNCF : un bras de fer qui fait son chemin

Par Alain Auffray —

L’intersyndicale a reporté au 15 mars la décision d’appeler à la grève contre le projet présenté par Edouard Philippe, qui prévoit notamment de mettre fin au statut des cheminots. Mais la colère monte contre l’exécutif, qui a promis d’en passer par des ordonnances, alors que cette réforme ferroviaire n’était pas au programme du candidat Macron.

Souvent brandie, toujours écartée, la menace d’un conflit social majeur se précise. Révoltés par ce qui leur paraît être un «passage en force», les syndicats de la SNCF, unanimes, ont fixé au 15 mars leur décision sur une éventuelle grève contre le projet présenté la veille par Edouard Philippe. «Avant l’été», la réforme de la SNCF devra avoir acté l’abandon du statut de cheminot. Selon le Premier ministre, la situation de la société publique serait à ce point dégradée (même si elle a doublé son bénéfice net, à 1,33 milliard d’euros en 2017), que le recours aux ordonnances s’impose. Véritable chiffon rouge, cette procédure d’urgence est violemment rejetée, tant par l’opposition parlementaire que par les syndicats, qui y voient un déni de démocratie. Ils ne sont pas rassurés, bien au contraire, quand le gouvernement explique que le périmètre de ces ordonnances pourra être revu à la baisse à mesure que progressera la concertation… Une forme de chantage à leurs yeux.

Emmanuel Macron et son Premier ministre peuvent-ils prendre le risque de déclencher une grève dure qui pourrait, si elle s’éternise, exaspérer l’opinion ? Une enquête Harris interactive pour RMC donnait mardi un premier élément de réponse, indiquant que 69 % des Français seraient favorables à l’abandon du statut de cheminot. Ils seraient 54 % à soutenir les ordonnances, et presque autant à faire confiance au gouvernement.

«Campagne mensongère»

Le patron de la CGT, Philippe Martinez, ne veut voir dans ces chiffres que les conséquences d’une «campagne mensongère» sur le statut des cheminots : «Des salariés qui touchent moins de 2 000 euros par mois, qui travaillent souvent la nuit, le week-end, est-ce que c’est ça être privilégié ?» Le ministre des Comptes publics, Gérald Darmanin, veut, lui, croire que les usagers de la SNCF sont «tout à fait conscients» que la SNCF est «une entreprise à sauver». «Beaucoup se souviennent de 1995, je crois qu’on n’est pas du tout dans la même ambiance», a-t-il ajouté sur RTL, en référence aux trois semaines de grève qui avaient fait reculer l’ancien Premier ministre Alain Juppé.

Même s’il se confirme que l’opinion soutient aujourd’hui la réforme de la SNCF, les récentes enquêtes devraient inciter le gouvernement à la prudence. Selon un sondage Odoxa publié mardi par l’Express, le couple exécutif a durement chuté en janvier pour atteindre, avec 43 % d’opinions favorables, son plus bas niveau depuis la présidentielle.

Sanction de promesses non encore tenues sur le pouvoir d’achat, cette dégringolade laisse de marbre le porte-parole du gouvernement, Benjamin Griveaux : «Nous n’avons pas commenté la hausse de décembre. Je ne vais pas épiloguer sur la baisse de janvier.» Tout juste consent-il à y voir l’expression d’un «besoin d’explication» face au changement qui, par nature, inquiète.

Signe que le dossier est explosif, quelques heures avant la réunion intersyndicale de mardi soir, plusieurs ministres sont montés au créneau pour contester toute velléité de provoquer une épreuve de force. «Nous avons la volonté d’aller vite parce qu’on ne peut pas attendre. […] Cela fait trente ans qu’on recule devant la transformation nécessaire, trente ans qu’on voit les lignes se dégrader», assurait Bruno Le Maire, mardi sur France 2. La veille, sur la même chaîne, Edouard Philippe avait donné le ton : «Je ne vais pas au conflit. Moi, je ne me situe absolument pas dans une logique de guerre, de bras de fer. Je dis simplement que nous devons avancer.» Le même argument avait été avancé, avec succès, quand ont été imposées en urgence d’autres réformes réputées conflictuelles, telles celles du droit du travail, du bac ou de l’accès à l’université. Une différence de taille, toutefois, s’agissant de la SNCF : cette réforme-là n’était pas au programme du candidat Macron. «Tous les sujets ne peuvent évidemment pas être détaillés dans un programme. Et l’an dernier, nous n’avions pas encore le rapport Spinetta, qui a démontré à quel point il était urgent d’agir», se défend Benjamin Griveaux.

Chantier

Au patron de la CFDT, Laurent Berger, qui dénonce dans les Echos un passage en force, le porte-parole réplique que l’arbitrage de l’exécutif a été précédé de deux rapports, celui de Philippe Duron pour le Conseil d’orientation des infrastructures, et celui que Jean-Cyril Spinetta vient de remettre au Premier ministre, le tout précédé de deux mois de débat dans le cadre des Assises de la mobilité. La même méthode serait à l’œuvre sur le chantier de la formation professionnelle : après «trois mois de discussion», le gouvernement reconnaît volontiers que l’accord trouvé par les partenaires sociaux «va dans le bon sens». «Mais sur l’architecture globale du système de formation, le Président n’a jamais caché qu’il souhaitait aller beaucoup plus loin», ajoute le porte-parole. Griveaux feint de s’étonner que les partenaires sociaux s’en émeuvent. Il risque cette explication, furieusement jupitérienne : «Les syndicats ont peut-être perdu l’habitude de voir l’Etat fixer le cap.»

Alain Auffray




http://www.liberation.fr/france/2018/02/27/dossiers-sociaux-les-syndicats-reformistes-en-phase-de-consternation_1632749

Dossiers sociaux: les syndicats réformistes en phase de consternation

Par Luc Peillon —

Echaudée par la tentative de passage en force du gouvernement sur la formation professionnelle, la CFDT menace de se montrer moins accommodante.

Front syndical commun sur le dossier ferroviaire. Si, pour l’heure, les organisations de la SNCF ont choisi de faire baisser la température en renvoyant, mardi, l’annonce d’une éventuelle grève au 15 mars, l’unité syndicale sur ce dossier est symptomatique d’une prise de distance des plus réformistes avec le gouvernement.

Seul contre tous, la marque du nouveau monde ? En tout cas, la conduite à marche forcée des réformes, sans vraie concertation, pourrait surtout faire renaître l’ancien monde, un univers binaire où «ça passe ou ça casse». Et où ça finit généralement par casser.

Goût amer

Macron joue en effet un jeu dangereux avec les corps intermédiaires, en particulier avec les partenaires sociaux. La réforme, cet été, du code du travail, avait laissé un goût amer à plus d’un réformiste. Instrumentalisée par le pouvoir, FO avait fini la séquence dans la tourmente. Et la CFDT, après avoir joué le jeu de la concertation, avait modérément apprécié de découvrir une partie du texte le jour même de sa présentation. Il s’en était fallu de peu pour que la principale centrale syndicale entre dans la danse de la contestation.

Ces derniers jours, c’est sur la formation professionnelle que le pouvoir a montré son mépris pour les centrales les plus réformistes. A peine tombés d’accord entre eux, dans la nuit de mercredi à jeudi, syndicats et patronat apprenaient, quelques heures plus tard, que leur texte était jugé très en dessous des prétentions du Président. Et qu’ils allaient se voir imposer, dans les prochains jours, un «big bang» sur la formation, selon les termes de la ministre du Travail, Muriel Pénicaud. Un «big bang» fort peu diplomatique, finalement repoussé au dernier moment au 5 mars. Le lendemain, les partenaires sociaux s’entendaient sur l’assurance chômage. Mais échaudés par la réaction de Pénicaud, ils conditionnaient cette fois-ci - fait rarissime - leur signature au respect de leur texte par le gouvernement.

A lire aussi Un bras de fer qui fait son chemin

Etrange séquence, où Emmanuel Macron demande ainsi aux partenaires sociaux de se mettre d’accord, dans le cadre d’une feuille de route prédéfinie par l’exécutif, avant de les envoyer paître. Difficile à avaler, pour ceux qui se sont engagés dans l’exercice de la réforme.

«Mécontentement»

«Dans toute négociation interprofessionnelle, on a un échange informel avec l’exécutif, pour savoir si on est dans les clous de ce qu’il attend, confie un négociateur. Là, on nous dit "on transmet au Président, c’est lui qui tranchera" ! Mais à quoi bon négocier dans ces conditions ?»

Pour la numéro 2 de la CFDT, Véronique Descacq, «c’est comme si on était trois autour de la table, mais que l’un des trois ne montrait jamais ses cartes. C’est extrêmement désagréable». Au point que dans les Echos de mardi, le responsable de la centrale réformiste, Laurent Berger, s’est fait menaçant : «Il y a dans ce pays des corps intermédiaires attachés à l’intérêt général qui méritent d’être écoutés, considérés ! Au sein de la CFDT, le mécontentement commence à monter. Et la façon dont l’exécutif va réagir aux deux accords de la semaine dernière sera déterminante.»

Avec le risque, pour Macron, en braquant les réformistes, de remettre en selle l’autre frange, bien plus contestataire, de l’échiquier syndical. «C’est peut-être ce qu’il cherche à faire, pour mettre en scène son intransigeance à réformer», glisse un dirigeant confédéral. Quitte à finir par dérailler.

Luc Peillon



Philippe CASTEL, chargé des relations avec la presse pour la FSU
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